Çawa Enerjiyê diçin qezencên otomobîla kêmtirîn de?

Gelek faktor hene ku di dînamîkên pevçûnan de rol digirin. Di nav van de sêwiran û celeb wesayît, leza, goşeyên nêzîkê, enerjiya kînetîk & potansiyel, hengam, faktorê lezkirinê, frîksiyon heye ... navnîş pir dirêj e. Çend heb konstantên ku em meraq dikin hene. Van domdar blokên avahiyê yên gerstêrkê ne û ew cîhana pevçûnan hejmar û pêşbînî dikin.

 

Di vê çarçoveyê de du beşan de em ê faktorên ku li ser kolonên lezgîn ên herî kêm hene û çiqas ev faktor bi birîndar re girêdayî dikin. Têbînî: Li ser van nivîsaran tiştek tevlîhev e, ne materyal heye ku ji bo kûrahiyê bigerin. Armanca van nivîsaran ev e ku têgihandin pêşkêş dikin.

Parastina Bûyer & Bûyerên Otomotîv

Di vê nivîsandinê de mijara lêkolînê ya parastina pîvanê ye û çawa ew bi kêşeyên lezên kêmtir û birîndarê karsaziya kedî. Parastina berbiçav li ser qanûna sêyemîn Sir Isaac Newton ava kir. Qanûna sêyemîn ya Newton dibêje: "Ji bo her çalakî hebin û reaksiyonek dijberî ye".

 

Li ber berjewendiya parastina pîvana di çarçoveya hêsan de, em ne gengaz dikin ku lêkolîn û dîrok û fizîkî ya pîvan; Ji bo vê hevdîtinê, em ê têkiliya dînamîkên krîza têkevin. Ew gengaz e ku têkiliya komên kozyonên lezgîn bike ku ji bo ronahî dike û faktora causal e ku ew kesên ku birîndar bûne ku tengahiyê ye ku nexwarî tune tune.

 

Dema ku wir formula û deryariyê heye, ne tenê hewce ne. Ji bo vê yekê, em ê bi awayek têgotin bikar bînin: Pêwîste têkoşînek di nav encam an enerjiyê de di encama qezencê de tê hesab kirin, divê di dawiya bûyerê de bête hesibandin û çi û çi bû veguhestin û / an an enerjiyê veguherandin.

 

Bila vê perspektîfê bi nimûneya jêrîn re hinek perspektîfek bikar bînin.

 

Bila em bêjin em li ser dora qaçaxek rawestin û em ê dişewitin ku heşt gavê di nav cûreya kolekê de hewl bikin. Piştî kûleya kûçeyê li dar xistin, em xwedî û yek heye. Piştî ku balafirên gurê gurê berxwedanê, hingê ew diçin û heya bendê gav dibe. Di vê senaryoyê de berî pevçûnê pêşiya pevçûnê ji ber ku pevçûnê [1] de hema heya heşt ballê ye. Heşt ball gihîştina kozikê kûçikê.

 

Veguhastin ji hêla vê rastiyê ve tête bandor e ku nehêle ku gurên hewl nekin. Hin ji enerjiyê dê bikaribin vê kêm û kêmtir heger heke golê paqij bibe. Rêveberiya Highwaya Rêveberiya Highwaya Ewlekariya Niştimanî (NHTSA) ji bo wesayîtên wesayît ên rêwîtiyê yên kêmtirîn performansa madî dike. Vehicle bumpers bi 2.5-mph (3.7 fps) [2] bandorên bandor ên ku di heman demê de wek wesayîta testê ye têne ceribandin. Wesayîta ceribandinê bi bi barekên xwe veşartî û veguhastina neutral li dar xistin. Di navbera otomobîlê û astengiyê de nayê avêtin.

Ji bo ewlehiya wesayîtiya Standardsên Performansê

NHTSA piştî ku ceribandinên ceribandinên cerdevanên xwe yên wesayîtê we qebûl dikin. Bi temamî serkeftî ji van testan de rêvebirina pergalên sîstemên taybetî hene. Firotina pargîdanê ya avêtina gazê, stêrîn û şopandinê divê werin bête kirin. Di rewşên din de, ji bo ji bo wesayîtek ku tehlîlan ev derbas dibin, di nav avahiyê de guhartin tune. Heke guhertin çêbûye ku pergala ku pişk, stêrîn û vekişînê dê dê çêkirina fabrîkê be.

 

NHTSA ne tenê di rêjeya testa bumperê de ne tenê ye. Enstîtuya Sîgorteyê ji bo Ewlekariya Highway (IIHS) jî testên bumperê kêm dike. Rêjeya testê ya IIHS li 6-mph (8.8 fps) û armancek e ku armanceya ku wesayîtên kêm kêm hene û lewma herî kêm kêm bikin lêbigere. Wesayîtên rêjeya nirxên texmînkirî yên tamîrên nirxî ye. Bêhtir tamîrîn, bêtir rêjeyê.

 

Dema ku wesayîtên di testa IIHS de têne bikaranîn hemî nîşanên têkiliyê bi astengî nîşan dide, yek ji wesayîtên zehfî yên ku avakirina avahiyê wesayît dike. Ne di guherîna wê de ti pergala pergalê, stering, û vekişînê bandor nîne, tenê mîna NHTSA wesayîtên ku ji hêla IIHS ve tê ceribandin.

 

Nebûna guhartina di avahiyê de (dermankirinê) wesayîtek ceribandina dravan dike ku ji bo veguhestina pergalê di îmtîhanê de testê qebûl bikin. Ji bilî, wesayîta testê azad e ku piştî ku hilweşandina hilkişînê ye. Ev senario testê wekî weya bendê û heşt ballê ye.

 

Heke wesayît di dema demeke lezgîn de nizanin, hingê ew wê bi lezek zûtirîn an jî zûtirîn guhertineke xwe biceribîne; Ji ber vê yekê, dagîrker jî di vê gavê de guhertineke rastîn e. Faktora sereke di van nimûne de ev e ku massê ceribandin û wesayîtên wan lêpirsîn, lê çaxê dibe ku gelo guhertin?

Xelasî

Dema ku girseya yek car wesa guhertin, pişkek din jî bêtir gavê wesayît dikare dikare bûyer û mezinbûna zerarê li ser dagirkeriyê. Gelek faktorên zehmetî hene ku nuha li ser Qanûna Momentûmê ku dihêle travma wekhevî, giran, pişkiya mûşî, helwesta dagirker, celebên kincê cûda tê bikaranîn, divê divê li ser guman bêne dîtin. Gelek enerjiyek hebû ku faktorê dest pê kir ku di lezê kêmtir dibe ku ji wan birîndar re bikevin û qezenc nekin = qe neheqiyên neheqiyê tune ne û pisporek zûtirîn birîndarên gazê yên ku di nav pêwendiyên belengaz de teqez bikin.

 

Di qonaxa paşê de, parçeyek II, em ê li ser vê yekê li ser gotûbêj bikin û ew hewceyê ji bo mijara paşê ya birîndarên karmendî.

 

Di çarçoveyek agahdariya agahdariyê de bi zirarên krîter û germên germî ve girêdayî ye. Ji bo mijarên li ser mijarê gotûbêj bikin, ji kerema xwe ji Dr. Jimenez bipirsin an jî li me re têkilî 915-850-0900 .
 

REFERENCES:
Enstîtuya Sîgorteyê ya Ewlekariya Highway. (2010, Îlon). Protokola testa Bumper Ji Enstîtuya Sîgorteyê ji bo Parastina Highway: Ji bo www.iihs.org
Rêveberiya Ewlekariya Parastina Niştimanî (2011, Çile 1). 49 CFR 581 - BUMPER STANDARD. Ji Nivîsgeha Weşana Weşana Dewletên Yekbûyî: Ji nav www.gpo.gov

 

Pirsên din: Xwesaziyên bêhêz Piştî Whiplash

 

Whiplash piştî ku kesek di qezenca otomobîlê de tevlî bûbû birîndar bûye. Di dema qezenca otomobîlê de, hêza herî mezin ya bandora herî zêde dibe sedema serê û pitikê ya mexdûr dibe ku bêkêşî, paş û paşê, zirarê dibe ku avahiyên ku di bin avê cervîra cervî de dorpêç kirin. Lênêrîna Chiropractic ew e ku bijarte, bijartina alternatîfek alternatîf e ku ji bo kêmkirina nîşanên şikilî.

 

 

TEMA ENDANDIN: Z EXDETART YA ZTDET:: Pûşa nû 24 / 7 ? Navenda Fitnesê